Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W tym schemacie można łatwo się pomylić, bo wiele układów samochodowych zawiera zarówno elementy półprzewodnikowe, jak i regulatory. Jednak nie jest to rozrusznik, bo rozrusznik wykorzystuje silnik elektryczny dużej mocy, przekładnię i najczęściej układ elektromagnesu załączającego, a nie skomplikowaną grupę diod prostowniczych oraz trójfazowe uzwojenia. Układ zapłonowy natomiast bazuje na cewkach zapłonowych, przerywaczu, świecach i często module elektronicznym, ale nie na mostkach Graetza i regulatorach napięcia utrzymujących stałe napięcie ładowania akumulatora. Typowy układ sterowania wentylatora do chłodzenia silnika jest znacznie prostszy – zawiera przekaźnik, czujnik temperatury i sam wentylator, a nie złożony układ prostowniczy i trójfazowe generowanie napięcia. Częstym błędem jest utożsamianie obecności regulatora z układami zapłonowymi czy sterującymi, bo podobne bloki są tam spotykane, ale funkcja i konstrukcja są zupełnie inne. Mostek diodowy i trójfazowe uzwojenia to klasyka alternatora, a nie innych układów samochodu. Moim zdaniem warto zawsze szukać charakterystycznych cech – mostek prostowniczy, wyprowadzenia na akumulator i regulator napięcia stanowią o jednoznacznym rozpoznaniu alternatora. W praktyce pomylenie tych układów prowadzi do błędnych diagnoz i wymiany sprawnych elementów, co jest kosztowne i niepotrzebne.