Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Na tym schemacie można się pomylić, bo układ wygląda na pierwszy rzut oka dość uniwersalnie, ale są tutaj pewne bardzo charakterystyczne elementy. Prądnica jednofazowa nigdy nie będzie miała układu prostowniczego składającego się z sześciu diod, a już na pewno nie spotkamy tu układu połączeń gwiazdy i takiej ilości uzwojeń. W jednofazowych rozwiązaniach zwykle stosuje się prostsze prostowniki, najczęściej z jedną lub maksymalnie czterema diodami, a układ cechuje się zdecydowanie mniejszą wydajnością. Częsty błąd polega na tym, że widząc prostownik czy regulator napięcia automatycznie zakładamy, że to może być fragment instalacji wentylatora czy rozrusznika. Tymczasem te układy są zazwyczaj dużo prostsze, nie zawierają trójfazowego prostownika, a zasilanie rozrusznika odbywa się bezpośrednio z akumulatora przez odpowiedni przekaźnik. W układzie zasilania wentylatora również nie spotkamy tak rozbudowanej sekcji prostownika, bo silniki wentylatorów zwykle zasilane są prądem stałym z akumulatora albo przez przekaźnik ze sterownika. Tutaj mamy typowy przykład alternatora samochodowego, gdzie mechaniczna energia silnika zamieniana jest na energię elektryczną, a całość jest odpowiednio prostowana i regulowana. Warto zapamiętać, że tego typu rozwiązania stosuje się tam, gdzie naprawdę potrzebujemy stabilnego i niezawodnego źródła energii – nie tylko w autach, ale także w wielu maszynach przemysłowych czy przenośnych generatorach. Typowym błędem jest też utożsamianie każdego prostownika wielodiodowego z układami ładowania akumulatora, jednak to właśnie ilość i sposób połączenia diod oraz obecność regulatora napięcia jednoznacznie wskazują na prądnicę trójfazową.