Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Patrząc na ten schemat, można łatwo wpaść w pułapkę skojarzeń z innymi układami samochodowymi, bo podobieństwo niektórych elementów bywa mylące. Układ ABS, choć również opiera się na centralnej jednostce sterującej i układzie przewodów, zawsze zawiera czujniki prędkości przy kołach oraz modulator hydrauliczny, a nie silniczki czy siłowniki elektryczne otwierające drzwi. Z kolei schemat zapłonowy skupia się wokół cewki zapłonowej, rozdzielacza, świec oraz przewodów wysokiego napięcia – żadnych siłowników, a tym bardziej nie steruje wszystkimi drzwiami naraz. Układ wtryskowy silnika ZI ma za zadanie podawać paliwo do cylindrów w odpowiednim momencie, bazuje na wtryskiwaczach, czujnikach położenia wału korbowego oraz sterowniku silnika. Tutaj widzimy natomiast konfigurację, w której centralka przekazuje sygnały do kilku identycznych siłowników, a przewody prowadzą do każdego z nich osobno – to klasyczny układ zamka centralnego. Typowym błędem jest zbyt powierzchowne patrzenie na schemat i sugerowanie się obecnością centralki oraz zasilania 12V, bo takie elementy występują praktycznie w każdym systemie elektrycznym pojazdu. Warto pamiętać, że w profesjonalnej praktyce technicznej zawsze zwracamy uwagę na szczegóły: oznaczenia przewodów, sposób połączenia, opisy urządzeń na schemacie. Według mnie mylenie tego schematu z ABS-em czy wtryskiem wynika z niewystarczającej znajomości funkcji poszczególnych układów pojazdu – i tu przyda się solidne powtórzenie podstaw. W zamku centralnym najważniejsze są siłowniki drzwiowe, a nie czujniki ruchu, przekaźniki czy wtryskiwacze.