Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zagadnienie diagnostyki układów takich jak ABS często jest mylone z pomiarami typowymi dla klasycznej elektroniki. Wiele osób uważa, że wystarczy użyć oscyloskopu czy multimetru, żeby rozpoznać uszkodzenie, ale rzeczywistość jest bardziej wymagająca. Oscyloskop elektroniczny oczywiście pozwala obserwować sygnały z czujników prędkości kół, jednak nie daje on bezpośredniego dostępu do pamięci błędów sterownika ABS ani nie umożliwia komunikacji z modułem. Multimetr uniwersalny sprawdzi się przy podstawowych pomiarach napięć czy rezystancji czujników, ale nie wykryje błędów zapisanych w komputerze – a to właśnie one najczęściej pojawiają się w nowoczesnych samochodach. Amperomierzem cęgowym można jedynie zmierzyć prąd płynący przez przewody, co jest kompletnie niewystarczające do rozpoznania przyczyn świecenia się lampki ABS na tablicy rozdzielczej. W mojej opinii jednym z najczęstszych błędów jest zakładanie, że narzędzia używane do prostych napraw elektrycznych wystarczą do analizy tak złożonych układów, jak systemy bezpieczeństwa samochodu. W praktyce tylko profesjonalny tester diagnostyczny pozwala na komunikację z komputerem sterującym ABS-em, odczytanie kodów błędów, skasowanie ich czy nawet przeprowadzenie testu elementów. Takie są standardy branżowe i nawet w małych warsztatach powoli odchodzi się od prób naprawy na oko albo tylko z użyciem prostych narzędzi. Ostatecznie, szybka i skuteczna diagnostyka to podstawa – a bez testera diagnostycznego nie da się tego zrobić rzetelnie.