Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Sporo osób ma pokusę, żeby w przypadku awarii poduszki powietrznej próbować używać klasycznych narzędzi pomiarowych – amperomierza cęgowego, multimetru czy nawet oscyloskopu. Niestety, te przyrządy nie są przeznaczone do diagnostyki tak skomplikowanych i wrażliwych systemów jak SRS. Amperomierzem cęgowym można co najwyżej sprawdzić przepływ prądu w przewodach o dużych natężeniach, ale układy poduszek pracują na niskich prądach i są podatne na uszkodzenia przy nieumiejętnym obchodzeniu się z nimi. Multimetr też nie nadaje się do tego celu – próba pomiaru rezystancji na złączach detonatorów może nawet doprowadzić do przypadkowej aktywacji poduszki, co jest bardzo niebezpieczne. Znam przypadki, gdzie ktoś chciał zaoszczędzić i zamiast podpiąć tester, próbował mierzyć napięcia na pinach poduszki – skończyło się to zniszczeniem sterownika albo uruchomieniem systemu. Oscyloskop, choć jest świetny do analizy sygnałów w czujnikach czy na liniach CAN, nie daje dostępu do kodów błędów zapisanych w pamięci sterownika SRS. Ogólnie rzecz biorąc, podstawowy błąd polega na założeniu, że tradycyjnymi narzędziami elektrycznymi można zdiagnozować system, który opiera się na cyfrowej komunikacji i wewnętrznych logikach sterownika. Producenci samochodów wyraźnie zalecają – i sam się z tym zgadzam – użycie dedykowanego testera przez złącze OBD; tylko w ten sposób uzyskasz pełną, bezpieczną i rzetelną diagnozę. Ignorowanie tych standardów grozi nie tylko błędną oceną usterki, ale też poważnymi konsekwencjami dla bezpieczeństwa.