Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób może błędnie założyć, że po naprawie blacharsko-lakierniczej wystarczy np. wyczyścić instalację elektryczną myjką wysokociśnieniową albo sprawdzić ją miernikiem uniwersalnym. To jednak tylko pozornie dobre pomysły. Po pierwsze, użycie myjki wysokociśnieniowej do czyszczenia instalacji elektrycznej jest wręcz niebezpieczne – woda pod ciśnieniem może dostać się do złączy, uszkodzić izolację przewodów i w efekcie prowadzić do zwarć lub korozji. To nie jest sprzęt przeznaczony do takich czynności, a instalacje elektryczne zwykle czyści się delikatniej, na sucho lub co najwyżej lekko wilgotną szmatką, i to tylko jeżeli naprawdę jest to konieczne. Po drugie, samo sprawdzenie instalacji miernikiem uniwersalnym niczego nie gwarantuje – można oczywiście sprawdzić ciągłość przewodów czy napięcia, ale jeśli wiązka jest źle ułożona, może się przecierać lub być narażona na inne uszkodzenia podczas późniejszej eksploatacji, których miernik w tej chwili nie pokaże. To taki typowy błąd, że ludzie skupiają się na tym, co widać tu i teraz, zamiast myśleć o długofalowych konsekwencjach. Z kolei zabezpieczanie wiązek samą taśmą izolacyjną to półśrodek – taśma może się odkleić, nie chroni przed przetarciem, temperaturą czy wilgocią. Producenci samochodów stosują specjalne peszle, osłony i mocowania, a nie taśmę, która jest tylko doraźnym rozwiązaniem. Moim zdaniem często zapomina się, że naprawa to nie tylko chwilowa poprawa, ale też zapewnienie, że za kilka miesięcy czy lat nie pojawią się nowe problemy. Dlatego kluczowe jest, by po naprawie ułożyć przewody tak, jak przewidział to producent – to jedyny sposób, by uniknąć wielu potencjalnych usterek i zadbać o bezpieczeństwo użytkowników pojazdu.