Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób próbując rozwiązać problem z kalibracją przepustnicy, kieruje się starymi, mechanistycznymi nawykami albo analogią do starszych konstrukcji. Przykładowo, szczelinomierz, choć świetny do ustawiania luzów zaworowych czy regulacji szczelin kontaktów, w przypadku nowoczesnej, elektronicznej przepustnicy nie ma już zastosowania – brak tam klasycznych, regulowanych szczelin, całością steruje elektryczny siłownik, a wszystko monitoruje komputer. Lampa stroboskopowa, to narzędzie stricte do ustawiania zapłonu – sprawdza się przy regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu w starszych silnikach, zwłaszcza z rozdzielaczem, ale nie ma żadnego przełożenia na adaptację nowoczesnej przepustnicy. Multimetr uniwersalny z kolei, chociaż bardzo potrzebny w warsztacie, to raczej narzędzie diagnostyczne do sprawdzania napięć, ciągłości obwodów czy testowania czujników – sam multimetr nie umożliwia komunikacji z ECU w celu przeprowadzenia adaptacji, a zaledwie pomoże stwierdzić, czy potencjometr przepustnicy daje poprawny sygnał. Najczęściej spotykanym błędem myślowym jest traktowanie nowoczesnych układów dokładnie tak, jak starszych – czyli próba regulacji mechanicznej, gdzie tu już wymagana jest ingerencja w oprogramowanie. W dzisiejszych realiach bez podłączenia się do komputera diagnostycznego, ani rusz – sterownik 'uczy się' nowych wartości tylko przez odpowiednią procedurę wykonaną przez dedykowane oprogramowanie. Bez tego, nawet poprawnie zamontowana i sprawna przepustnica nie będzie funkcjonować prawidłowo, a silnik może wejść w tryb awaryjny. Warto więc pamiętać, że dzisiejsza mechanika to coraz częściej praca z komputerem oraz czujnikami, a narzędzia czysto mechaniczne nie rozwiązują już wszystkich problemów.