Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wyobraźnia często podpowiada, że im wyższe napięcie na zaciskach akumulatora po ładowaniu, tym lepiej – i tu kryje się pułapka. W rzeczywistości napięcie w okolicach 12,61 V nie oznacza jeszcze pełnego naładowania akumulatora bezobsługowego. To jest wartość odpowiadająca raczej około 90-95% naładowania, co może nie być wystarczające, zwłaszcza jeśli akumulator ma obsługiwać urządzenia o dużych poborach prądu lub ma być pozostawiony na dłuższy czas bez ładowania. Z kolei wartości 12,86 V czy 13,00 V mogą pojawić się bezpośrednio po intensywnym ładowaniu, ale to są tzw. napięcia powierzchniowe – utrzymują się krótko, zanim napięcie nie ustabilizuje się po kilku godzinach spoczynku. Akceptowanie takich wartości jako 'normalnych' może prowadzić do przekonania, że akumulator jest w lepszym stanie niż w rzeczywistości, tymczasem przeładowywanie może prowadzić do gazowania i degradacji ogniw, a w przypadku nowych akumulatorów AGM czy żelowych – do szybkiego zużycia. Typowym błędem jest też sugerowanie się napięciem tuż po odłączeniu prostownika, a nie po kilku godzinach od ładowania. Często spotykam się z mylnym przekonaniem, że nowoczesne akumulatory mają mieć wyższe napięcie spoczynkowe niż klasyczne – a to mit. Stan naładowania zawsze określamy po ustabilizowaniu się napięcia, które wynosi właśnie 12,72 V dla 100% naładowania. Z perspektywy praktycznej, regularne monitorowanie napięcia i znajomość tej granicznej wartości to podstawowa czynność konserwacyjna, która pozwala uniknąć zarówno niedoładowania, jak i przeładowania, co bezpośrednio przekłada się na długowieczność akumulatora i bezawaryjną pracę urządzeń.