Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Kiedy żadne światło dzienne nie świeci, a przekaźnik został potwierdzony jako załączony, warto wziąć pod uwagę, jak działa taki obwód. Zdarza się, że ktoś automatycznie podejrzewa włącznik świateł – jednak w tej sytuacji, skoro przekaźnik już jest załączony, to włącznik spełnił swoją rolę i przesłał sygnał do układu. To raczej błąd w rozumieniu kolejności działania podzespołów. Cewka przekaźnika również nie jest winna, ponieważ jej uszkodzenie uniemożliwiłoby załączenie przekaźnika – nie byłoby słychać charakterystycznego „kliknięcia” i nie byłoby zasilania na stykach, a w pytaniu wyraźnie zaznaczono, że przekaźnik jest załączony, czyli cewka działa prawidłowo. Częsty błąd logiczny pojawia się też przy podejrzeniu żarówek: nawet jeśli jedna żarówka H10 się przepali, pozostałe nadal powinny świecić, bo każda ma własny obwód. Brak świecenia wszystkich naraz wskazuje na element wspólny, jak właśnie styk przekaźnika, a nie poszczególne żarówki. Z mojego doświadczenia wynika, że takie nieporozumienia biorą się z braku znajomości schematów elektrycznych lub bagatelizowania roli pośrednich elementów, takich jak styki przekaźników. W branży przyjęło się, żeby w takich przypadkach najpierw sprawdzać ciągłość napięcia od akumulatora do żarówek – jeśli wszystko jest OK aż do przekaźnika, a po drugiej stronie brak napięcia, to styk jest głównym podejrzanym. Takie podejście jest zgodne z dobrymi praktykami diagnostyki samochodowej. Warto o tym pamiętać na egzaminach i w realnych naprawach.