Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Analizując temat, nietrudno zauważyć, że pozostałe odpowiedzi odwołują się do zupełnie innych systemów pojazdu, które nie mają bezpośredniego związku z ESP. Układ hamulcowy, choć faktycznie współpracuje z ESP (bo ESP używa hamulców do stabilizacji), ma własne niezależne lampki kontrolne, zwykle w kolorze czerwonym, które informują o awariach takich jak niski poziom płynu czy zużycie klocków. Lampka ESP nie sygnalizuje więc problemów typowych dla układu hamulcowego jako całości. Jeśli chodzi o oczyszczanie spalin, to jego nadzór realizują zupełnie inne kontrolki – zazwyczaj jest to żółta kontrolka „check engine” lub specjalna dla filtra DPF. Błędy w tym systemie nie mają żadnego powiązania z lampką ESP, bo obszar działania ESP jest wyłącznie związany z dynamiką jazdy i stabilizacją toru, a nie emisją spalin. Podobnie z poduszkami powietrznymi – mają one osobny, często czerwony lub żółty piktogram, a niesprawność tego układu jest zazwyczaj jasno komunikowana innym sygnałem. ESP nie steruje poduszkami, więc awaria poduszek nie powoduje zapalenia się lampki ESP. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie wszystkich lampek ostrzegawczych jako powiązanych z bezpieczeństwem ogólnie, podczas gdy każda z nich ma precyzyjnie zdefiniowany zakres działania. W praktyce, żeby dobrze odczytać sygnały z deski rozdzielczej, trzeba znać funkcje poszczególnych systemów. Rzetelna diagnoza wymaga rozróżnienia tych układów, a ESP dotyczy wyłącznie stabilności toru jazdy – to jasno wynika z praktyki branżowej oraz instrukcji obsługi większości samochodów.