Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Temat działania systemu ESP jest dość złożony i często można się pomylić, analizując przyczyny jego nieprawidłowego funkcjonowania. Zacznijmy od czujników ABS. Owszem, ESP korzysta z danych z tych czujników, ale jeśli występuje problem typowo związany z układem ABS, to najczęściej pojawia się też osobna kontrolka ABS i komunikaty o błędach hamulców, a nie stricte ESP. Często spotykam się z myśleniem, że każda awaria czujnika prędkości koła wywoła od razu błąd ESP, ale według praktyki warsztatowej systemy są już na tyle zaawansowane, że rozróżniają błędy i informują o nich osobno. Prędkościomierz i obrotomierz natomiast nie są bezpośrednio powiązane z działaniem ESP. Prędkościomierz to wskaźnik dla kierowcy i nawet przy jego awarii same systemy bezpieczeństwa nadal mogą pracować poprawnie, bo korzystają z własnych, bardziej precyzyjnych czujników. Obrotomierz wskazuje tylko obroty silnika – ESP nie wykorzystuje tych danych w swoich obliczeniach, bo skupia się na analizie ruchu pojazdu, a nie jego stanu silnika. Często spotykam się z przekonaniem, że każda usterka licznika lub zegarów może mieć wpływ na systemy elektroniczne samochodu, ale to raczej rzadkość i nie dotyczy ESP. Moim zdaniem największy błąd to nie doceniać wpływu mechanicznych usterek, takich jak właśnie nieprawidłowa geometria zawieszenia, na systemy elektroniczne. Gdy geometria jest zła, system otrzymuje niewiarygodne dane z czujników położenia kierownicy i kół, przez co nie jest w stanie prawidłowo stabilizować pojazdu. To, według mnie, dobry przykład na to, że elektronika i mechanika są ze sobą ściśle powiązane i trzeba patrzeć na auto całościowo, a nie tylko przez pryzmat jednego podzespołu.