Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Kategorie: Systemy mechatroniczne Diagnostyka i pomiary
Podczas jazdy pojazdem pojawia się informacja o nieprawidłowym działaniu systemu ESP pomimo, że układ ABS działa poprawnie. Prawdopodobną przyczyną awarii jest
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
System ESP (Elektroniczny Program Stabilizacji) to, można powiedzieć, taki opiekun stabilności auta podczas jazdy, szczególnie w trudnych warunkach – np. gdy nagle pojawia się poślizg albo gwałtowny zakręt. Żeby działał poprawnie, ESP potrzebuje precyzyjnych danych z różnych czujników, a jednym z najważniejszych jest czujnik położenia koła kierownicy. To właśnie on informuje sterownik o tym, jak bardzo i w którą stronę kierowca skręca kierownicę. Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, ESP nie będzie w stanie prawidłowo analizować sytuacji i podejmować odpowiednich działań, nawet jeśli sam układ ABS pracuje poprawnie. ABS odpowiada głównie za zapobieganie blokowaniu się kół podczas hamowania, natomiast ESP bazuje na znacznie szerszym zakresie danych – m.in. właśnie z czujnika kąta skrętu kierownicy. W praktyce spotykałem się z sytuacjami, gdzie po wymianie maglownicy albo kolumny kierownicy czujnik nie był skalibrowany i już od razu wywalało błąd ESP, chociaż ABS działał bez zarzutu. Branżowe zalecenia jasno mówią, żeby po każdej ingerencji w układ kierowniczy sprawdzać i kalibrować czujnik położenia. To jest typowy przykład, że jedna funkcja auta działa, a inna – powiązana, ale opierająca się na szerszej bazie danych – już niekoniecznie. W sumie to taka drobnostka, a potrafi mocno zamieszać, zwłaszcza przy nowoczesnych autach pełnych elektroniki.