Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wybór świec zapłonowych na chybił-trafił, tylko dlatego że akurat są dostępne w magazynie lub wyglądają podobnie do starych, to dość częsty i niestety bardzo niebezpieczny błąd w warsztatach. Wielu osobom wydaje się, że świece to taki prosty element – iskrzy, odpala, więc musi być ok. Tymczasem każdy silnik ma określone przez producenta parametry pracy, do których dobierane są konkretne typy świec. Chodzi nie tylko o długość gwintu czy kształt elektrody, ale przede wszystkim o tzw. zakres cieplny świecy, bo od niego zależy jak świeca odprowadza ciepło z komory spalania. Świece „z magazynu” czy „takie jak były” mogą różnić się detalami, które w praktyce prowadzą do przegrzewania, osadzania się nagaru albo nawet uszkodzenia głowicy. Rzucanie do silnika świecy, która po prostu pasuje gwintem albo wygląda podobnie, to trochę jakby montować do samochodu losowe koła. Silnik może początkowo działać, ale prędzej czy później odwdzięczy się mniejszą mocą, nierówną pracą na wolnych obrotach, a czasem nawet poważną awarią. Z mojego doświadczenia wynika, że wiele drobnych usterek wynika właśnie z takich pozornie drobnych zaniedbań. Stosowanie wyłącznie świec zalecanych przez producenta to nie jest snobizm – to po prostu dobra praktyka, która chroni silnik i zapewnia jego właściwą pracę przez długie lata. Branżowe standardy i instrukcje serwisowe wyraźnie o tym mówią, więc warto się ich trzymać, nawet jeśli kusi szybka naprawa „na skróty”.