Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często można się spotkać z przekonaniem, że rozrusznik silnika spalinowego pobiera niewielkie ilości prądu, szczególnie jeśli ktoś nie miał okazji sprawdzić tego miernikiem lub nie analizował dokumentacji technicznej pojazdu. Jednak prąd rozruchowy, jaki musi dostarczyć akumulator diesla, jest naprawdę duży. Odpowiedzi sugerujące zakresy 0-10 A lub 10-100 A zwykle wynikają z mylenia rozrusznika z innymi odbiornikami, np. elektroniką czy oświetleniem – tam rzeczywiście występują niewielkie prądy. W przypadku silnika z zapłonem samoczynnym rozrusznik musi pokonać nie tylko opory mechaniczne, ale przede wszystkim wysoki stopień sprężania, dlatego potrzebuje bardzo dużej mocy chwilowej. Nawet w niewielkich dieslach prąd rozruchowy rzadko spada poniżej 150-200 A. Natomiast odpowiedzi sugerujące zakres 1000-10000 A wskazują na znaczne przeszacowanie – w praktyce takie wartości są wręcz nieosiągalne dla jakiegokolwiek standardowego układu rozruchowego i mogłyby trwale uszkodzić zarówno akumulator, jak i przewody. Typowym błędem jest też porównywanie z prądami np. podczas zwarcia akumulatora – tam rzeczywiście można chwilowo uzyskać tysiące amperów, ale to sytuacja awaryjna, nie użytkowa. W praktyce producenci rozruszników i akumulatorów dla diesli projektują układy tak, żeby szczytowy prąd mieścił się właśnie pomiędzy 100 a 1000 A, co zapewnia niezawodny rozruch w różnych warunkach, nawet przy niskich temperaturach. Dodatkowo, standardy takie jak EN 50342 opisujące wymagania dotyczące akumulatorów wyraźnie podają te zakresy prądów. Moim zdaniem warto na przyszłość zapamiętać, że rozrusznik to jeden z najbardziej „prądożernych” odbiorników w aucie, co przekłada się bezpośrednio na dobór ogniwa i całej instalacji. Błędne szacowanie tych wartości może prowadzić do niepotrzebnych awarii lub problemów z rozruchem, szczególnie w trudnych warunkach pogodowych.