Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W temacie diagnozowania skuteczności katalizatora można spotkać się z różnymi pomysłami, ale tylko niektóre metody faktycznie pozwalają ocenić, czy katalizator działa prawidłowo. Wybór spektrometru diagnostycznego może wydawać się niektórym sensowny, bo brzmi zaawansowanie i kojarzy się z analizą składu chemicznego. Jednak w praktyce nie stosuje się go do rutynowej kontroli spalin pojazdów – to zbyt skomplikowane i kosztowne, a poza tym dane, które generuje, nie są od razu czytelne dla laików. Decybelomierz z kolei to urządzenie do pomiaru hałasu – przydaje się raczej przy sprawdzaniu głośności wydechu lub ogólnego komfortu akustycznego auta, a nie ocenie składu chemicznego gazów. Często uczniowie mylą ten przyrząd przez brzmienie słowa, ale nie sposób nim zmierzyć ilości tlenku węgla czy węglowodorów. Dymomierz natomiast faktycznie ma zastosowanie w kontroli emisji, ale tylko w silnikach wysokoprężnych, gdzie mierzy poziom zadymienia spalin (czyli zawartość cząstek stałych, tzw. PM). W przypadku katalizatorów spalin w silnikach benzynowych nie ma on większego sensu, bo benzyna sama z siebie nie produkuje widocznego dymu. Typowy błąd myślowy to utożsamianie ogólnego badania spalin z dowolną formą pomiaru – a tu chodzi o konkretne, ilościowe pomiary związków chemicznych możliwe jedynie przy użyciu analizatora spalin. Bez niego nie da się realnie zweryfikować, czy katalizator redukuje CO i HC zgodnie z normami. Właściwa diagnostyka powinna zawsze opierać się na twardych danych liczbowych, a nie na szacunkach czy ogólnych wskaźnikach.