Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wielu osobom może się wydawać, że do oceny pracy tłumika spalin można używać różnych narzędzi diagnostycznych, takich jak skaner OBD czy analizator spalin, bo przecież to sprzęty powszechnie stosowane w warsztatach. Jednak taka interpretacja wynika często z mylenia funkcji tych urządzeń i braku rozgraniczenia pomiędzy diagnostyką układu napędowego a oceną poziomu hałasu. Skaner diagnostyczny OBD służy głównie do odczytywania błędów silnika i podzespołów, więc nie pozwala na ocenę skuteczności tłumika jako elementu redukującego hałas. Analizator spalin z kolei mierzy skład spalin pod kątem emisji szkodliwych związków, co ma znaczenie dla katalizatora czy ogólnej szczelności układu wydechowego, ale nie dla sprawności tłumienia dźwięku. Hamownia natomiast to stanowisko, gdzie bada się moc i moment obrotowy pojazdu, czasem też analizuje się tam emisję czy parametry pracy silnika, ale absolutnie nie służy ona do pomiarów poziomu hałasu tłumika. Często spotykam się z przekonaniem, że skoro te wszystkie urządzenia są obecne w nowoczesnych warsztatach, to każde z nich da się wykorzystać do wszystkiego, co jest po prostu błędnym uogólnieniem. W praktyce tylko decybelomierz umożliwia obiektywną ocenę poziomu dźwięku generowanego przez tłumik, zgodnie z normami i przepisami branżowymi. Ignorowanie tej specjalizacji może prowadzić do niewłaściwej oceny stanu technicznego pojazdu oraz przeoczenia istotnych niezgodności z wymaganiami dotyczącymi ochrony środowiska i komfortu akustycznego. Takie pomyłki są dość powszechne u początkujących mechaników, dlatego warto za każdym razem zastanowić się, jakie zadanie spełnia dane urządzenie i czy faktycznie nadaje się do oceny tłumika spalin.