Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wydawać by się mogło, że próba przelewowa może mieć coś wspólnego z innymi elementami układu paliwowego lub silnika, ale to trochę pułapka myślowa. Pompa paliwa oczywiście odpowiada za dostarczanie paliwa do układu, jednak jej diagnostyka opiera się na pomiarze ciśnienia, wydajności lub poboru prądu, a nie na ilości paliwa wracającego przez przelew z wtryskiwaczy. Filtr cząstek stałych (popularny DPF) to już całkiem inny temat – jego diagnoza bazuje na pomiarze ciśnienia różnicowego, obserwacji stopnia zapełnienia czy temperatury spalin, natomiast przelewy wtryskiwaczy absolutnie nie mają tu zastosowania. Układ korbowo-tłokowy to z kolei mechanika silnika – tam interesuje nas zużycie panewek, pierścieni, szczelność cylindrów, a nie przepływ paliwa. Takie pomyłki biorą się najczęściej z wrzucania do jednego worka wszystkich objawów silnikowych lub z błędnego przeświadczenia, że jak coś jest w układzie paliwowym, to wszystko diagnozuje się tymi samymi metodami. Jednak praktyka warsztatowa pokazuje, że każda część, czy to wtryskiwacz, czy pompa, czy DPF, ma swoje charakterystyczne objawy i sposoby badania. Próba przelewowa jest na tyle specyficzna, że dotyczy tylko wtryskiwaczy i ich szczelności – szczególnie w zaawansowanych, nowoczesnych układach typu common rail, gdzie precyzja dawkowania paliwa ma kluczowe znaczenie dla pracy silnika, spalania i emisji spalin. Właśnie dlatego prawidłowe rozpoznanie, gdzie i kiedy użyć tej metody, jest jednym z fundamentów dobrej diagnostyki samochodowej. Bez tego można wpaść w spiralę wymiany dobrych podzespołów i niepotrzebnych napraw.