Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Moim zdaniem sporo osób daje się złapać na pozory – patrząc na taki moduł, często można pomyśleć, że to coś związanego z oświetleniem albo nawet rozruchem, bo konstrukcja wydaje się być dość uniwersalna. Jednak w rzeczywistości, w układzie oświetlenia nie stosuje się takich czujników powietrza – tam podstawą są przekaźniki, żarówki, czasem sterowniki LED, ale nie przepływomierze powietrza. Z kolei w układzie ładowania kluczowe są alternatory i regulatory napięcia, które pilnują, żeby akumulator był dobrze doładowany, a napięcie utrzymywało się na właściwym poziomie. Przepływomierz powietrza w żaden sposób nie reguluje procesu ładowania akumulatora ani nie jest powiązany z tym obwodem. Jeśli chodzi o rozruch – tam najważniejsze są rozrusznik, akumulator, przewody wysokoprądowe oraz układy zabezpieczające, szczególnie w nowoczesnych samochodach z systemami start-stop. Przepływomierz powietrza nie uczestniczy w procesie rozruchu silnika – jego rola zaczyna się dopiero po uruchomieniu jednostki napędowej, kiedy sterownik silnika musi precyzyjnie dobrać dawkę paliwa na podstawie ilości zasysanego powietrza. Typowym błędem myślowym jest wrzucanie wszystkich elektronicznych modułów do jednego worka, bo „wszystko jest elektryczne”, ale w samochodzie każdy układ ma swoje ściśle określone zadania i elementy. Przepływomierz powietrza to nie jest ani lampa, ani rozrusznik, ani alternator – to czujnik, który dostarcza dane do układu zasilania silnika, by ten mógł prawidłowo sterować mieszanką paliwowo-powietrzną. Z tego powodu klasyfikowanie go do innych układów po prostu nie ma uzasadnienia technicznego.