Przy przebiegu powyżej 100 000 km w pojeździe z silnikiem o zapłonie samoczynnym doszło do zapełnienia filtra cząstek stałych. W celu usunięcia usterki w pierwszej kolejności należy
Odpowiedź jest prawidłowa, bo właśnie inicjowanie procesu wypalania filtra cząstek stałych (DPF) przy użyciu oprogramowania serwisowego to branżowy standard przy zapchaniu tego elementu. W praktyce, gdy DPF się zapełni, komputer pokładowy pojazdu często nie jest w stanie samoczynnie przeprowadzić regeneracji pasywnej czy aktywnej np. przez warunki jazdy lub zbyt duży stopień zanieczyszczenia. Dlatego właśnie serwisy wykorzystują specjalistyczne oprogramowanie diagnostyczne do wymuszenia tzw. regeneracji serwisowej (czyli wypalania). To rozwiązanie pozwala usunąć sadzę i popiół z filtra bez konieczności jego demontażu czy kosztownych napraw. Takie działanie jest rekomendowane przez większość producentów, zwłaszcza dla aut z przebiegami powyżej 100 000 km, zanim podejmie się bardziej radykalne kroki jak wymiana czy czyszczenie chemiczne. Moim zdaniem, warto pamiętać, że z punktu widzenia kosztów i czasu pracy, wypalanie jest najkorzystniejsze i najmniej inwazyjne dla pojazdu. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie stanu DPF, a w przypadku pojawienia się ostrzeżenia na desce rozdzielczej – niezwłoczne udanie się do serwisu, bo ignorowanie problemu może prowadzić do trwałego uszkodzenia filtra lub nawet silnika. Z mojego doświadczenia, wiele osób zbyt szybko decyduje się na wymianę filtra, co często jest zupełnie niepotrzebne. Lepiej najpierw spróbować tej procedury serwisowej, bo w większości przypadków rozwiązuje ona problem. Takie podejście jest nie tylko zgodne z zaleceniami producentów, ale też pozwala przedłużyć żywotność filtra i innych elementów układu wydechowego.
Wielu mechaników i kierowców, kiedy pojawia się problem zapchania filtra cząstek stałych, od razu myśli o jego wymianie albo demontażu. To częsty błąd i moim zdaniem wynika z niewiedzy, jak działają nowoczesne systemy oczyszczania spalin. Wymiana filtra DPF na nowy to bardzo kosztowne i stosuje się ją dopiero wtedy, gdy wszelkie inne metody zawiodą. Demontaż filtra z układu wydechowego nie tylko jest niezgodny z przepisami homologacyjnymi, ale prowadzi też do problemów z kontrolami emisji spalin i może skutkować poważnymi karami, bo pojazd nie spełnia wtedy norm środowiskowych. Są osoby, które próbują czyścić filtr chemicznie – czasem może to pomóc, ale nie jest to rekomendowane jako pierwszy krok, bo nie zawsze usunie zanieczyszczenia w całości, a agresywna chemia potrafi uszkodzić strukturę filtra. Największym nieporozumieniem jest pomijanie procedury serwisowej wypalania, która została opracowana przez producentów właśnie do takich sytuacji. Błędne jest założenie, że jak filtr się zapcha, to trzeba go od razu wymieniać, bo większość DPF-ów da się jeszcze uratować poprzez wypalanie komputerowe. W praktyce branżowej najpierw zawsze próbujemy przeprowadzić regenerację serwisową, która jest szybka, stosunkowo tania i bezpieczna dla pojazdu. Dopiero jeśli ta metoda zawiedzie, rozważamy czyszczenie lub wymianę. Warto też pamiętać, że usuwanie filtra (tzw. wycinanie DPF) jest nielegalne i niesie za sobą konsekwencje prawne, nie mówiąc już o wpływie na środowisko oraz ryzyku uszkodzenia silnika. Podstawą jest zawsze korzystanie z możliwości, jakie daje elektronika i oprogramowanie diagnostyczne, zanim podejmie się bardziej inwazyjne działania.