Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W przypadku, gdy lampka kontrolna ładowania akumulatora nie świeci się po przekręceniu kluczyka na zapłon (przy niepracującym silniku), wiele osób błędnie skupia się na elementach mechanicznych czy tych związanych bezpośrednio z przepływem prądu roboczego alternatora. Zwarcie uzwojenia wirnika z masą alternatora faktycznie może powodować różne nieprawidłowości, na przykład brak wzbudzenia alternatora podczas pracy silnika, ale w fazie, gdy silnik nie pracuje, to nie jest kluczowy czynnik wpływający na obwód lampki. Zerwanie paska napędu alternatora, choć groźne dla ładowania akumulatora, również nie ma wpływu na świecenie się kontrolki w sytuacji, gdy silnik nie jest uruchomiony – lampka powinna się wówczas świecić niezależnie od obecności czy braku napędu alternatora. Zużycie szczotek alternatora także jest problemem typowo ujawniającym się podczas pracy silnika, kiedy alternator nie może wzbudzić się przez brak styku szczotki z pierścieniem. Typowym błędem jest zakładanie, że każda awaria w alternatorze rzutuje od razu na zachowanie lampki kontrolnej w pozycji zapłonu – to tylko połowa prawdy. Kluczowa jest tutaj rola diod mostka prostowniczego, które biorą udział już na etapie załączenia zapłonu. Ich zwarcie powoduje brak różnicy potencjałów na lampce kontrolnej, co skutkuje jej nieświeceniem. To często pomijany aspekt w szybkiej diagnostyce i stąd wiele błędnych tropów podczas naprawy. Z doświadczenia wiem, że szybka kontrola stanu diod i znajomość ich wpływu na pracę lampki pozwala uniknąć niepotrzebnej wymiany części czy pracy przy paskach lub szczotkach. Warto więc na przyszłość dokładnie analizować, jak zachowuje się lampka na różnych etapach i jakie elementy mają na nią rzeczywisty wpływ.