Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Sprawa z demontażem elementów SRS wydaje się prosta, ale niestety wiele mitów narosło wokół tego układu. Często spotykam się z przekonaniem, że wystarczy wyłączyć zapłon – niby logiczne, bo wtedy system jest „nieaktywny”, ale to tylko pozory. Układ SRS ma własne zasilanie podtrzymujące, głównie za sprawą kondensatorów w sterowniku, które mogą utrzymać napięcie jeszcze przez kilka minut po odłączeniu akumulatora. Z tego powodu samo wyłączenie zapłonu nie gwarantuje bezpieczeństwa, bo poduszka może wystrzelić przy przypadkowym zwarciu. Niektórzy próbują odłączać tylko sterownik SRS – brzmi sensownie, tylko że praktycznie w większości aut dostęp do sterownika jest utrudniony, a sama operacja często wymaga zdjęcia elementów, które już są częścią zabezpieczeń SRS. Poza tym, taki zabieg nie zawsze skutkuje pełnym odcięciem zasilania wszystkich modułów (szczególnie w nowszych samochodach, gdzie wszystko jest połączone w sieć CAN). Wyłączanie wyłącznie poduszki czołowej pasażera to już w ogóle połowiczne rozwiązanie, bo pozostałe elementy systemu, takie jak napinacze czy poduszka kierowcy, nadal mogą zadziałać podczas pracy. Te błędne koncepcje wynikają moim zdaniem z chęci uproszczenia procedur albo braku wystarczającej wiedzy o specyfice pracy układów SRS. W praktyce najważniejsze jest przestrzeganie procedur producenta – czyli nie tylko wyłączenie zapłonu, ale przede wszystkim zdjęcie zasilania z CAŁEGO układu SRS i odczekanie wymaganego czasu, żeby wyeliminować energię zgromadzoną w kondensatorach. Bez takich środków ostrożności ryzyko przypadkowego wyzwolenia poduszki jest realne i może skończyć się poważnym wypadkiem – znam przypadki, gdzie mechanicy zostali ranni właśnie przez zbagatelizowanie tych zasad. Takie błędy są niestety dosyć powszechne w warsztatach, które nie mają przeszkolenia z pracy przy poduszkach powietrznych.