Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Sprawdzanie czujnika temperatury silnika może się wydawać proste, ale dobór niewłaściwego narzędzia pomiarowego to dość częsty błąd wśród początkujących mechaników. Amperomierz to przyrząd do pomiaru natężenia prądu, co przy diagnostyce termistora w czujniku temperatury zupełnie się nie sprawdza. W praktyce nie ma tam przepływu prądu w takiej formie, którą można by precyzyjnie zinterpretować bezpośrednio przez amperomierz – to nie ten przypadek, tu liczy się rezystancja, nie natężenie. Wakuometr natomiast służy do pomiaru podciśnienia, najczęściej wykorzystywany w diagnostyce układów dolotowych czy hamulcowych, ale z czujnikiem temperatury nie ma nic wspólnego. Spotkałem się kiedyś z próbą szukania nieszczelności w układzie chłodzenia wakuometrem, ale do diagnostyki czujników to już zupełna pomyłka. Pirometr wydaje się ciekawą opcją, bo to urządzenie do bezdotykowego pomiaru temperatury – przydaje się np. do sprawdzenia czy silnik się nie przegrzewa lub do analizy pracy chłodnic, jednak nie powie nam nic o sprawności czujnika temperatury, bo nie mierzy jego charakterystyki elektrycznej. Taki pomiar sprawdza realną temperaturę powierzchni, a nie sygnał wysyłany do sterownika. Typowym błędem jest też sądzić, że każde narzędzie z 'metry' w nazwie nadaje się do wszystkiego – w rzeczywistości każdy przyrząd ma swoje konkretne zastosowanie i warto o tym pamiętać. Praktyka jest taka: tylko omomierz daje wiarygodny wynik w temacie sprawności czujnika temperatury silnika, bo pozwala ocenić zmiany rezystancji, a to właśnie na tej zasadzie działa większość tych sensorów. Właściwy dobór metody diagnostycznej to rzecz kluczowa w każdej naprawie samochodowej, a błędne podejście łatwo prowadzi do niepotrzebnych kosztów i strat czasu.