Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W technice motoryzacyjnej pojawia się czasem zamieszanie, jeśli chodzi o liczbę pinów w złączach diagnostycznych. Złącza 3-, 6- czy nawet 12-pinowe spotykało się kiedyś w starszych modelach samochodów oraz w rozwiązaniach specyficznych dla poszczególnych producentów, zanim wprowadzono normę OBD II. Na przykład, niektóre dawne systemy miały własne, nieraz bardzo nietypowe gniazda, które w ogóle nie dawały się podłączyć bez specjalnej przejściówki. To powodowało problemy zarówno dla mechaników, jak i kierowców, bo każdy producent miał własne pomysły na diagnostykę. Stąd też czasem ktoś uznaje, że złącze OBD II też jest małe – a ono właśnie zostało wprowadzone po to, żeby ujednolicić cały bałagan. 16 pinów to wymóg amerykańskiej normy SAE J1962, który został później przejęty w Europie jako EOBD. Takie złącze umożliwia komunikację z wieloma systemami auta poprzez jeden interfejs. Próby szukania mniejszej liczby styków wynikają więc z mylenia OBD II z wcześniejszymi standardami albo po prostu z niewiedzy na temat obecnych wymogów. Współczesne samochody nie mają już innych złączy diagnostycznych – jeśli chodzi o dostęp ogólny, to zawsze będzie to 16 pinów. W praktyce, jeśli ktoś ma skaner diagnostyczny i chce się podpiąć pod obecne auto, nie napotka już na żadnego rodzaju 3, 6 czy 12-pinowe złącza. To byłby duży problem, gdyby tak było, bo wymagałoby to dziesiątek różnych adapterów. Standaryzacja OBD II bardzo ułatwiła diagnostykę, a wiedza o liczbie pinów jest tu naprawdę kluczowa i praktyczna.