Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Dużo osób podczas diagnozowania problemów z silnikami krokowymi od razu podejrzewa sterownik albo nawet układ zasilania. Jednak w tym przypadku taka interpretacja prowadzi na manowce. Jeśli sterownik generuje impulsy – co widać na oscyloskopie czy nawet prostym analizatorze logicznym – oznacza to, że układ sterowania działa prawidłowo, jest zasilany i przesyła sygnały, jak należy. To wyklucza awarię sterownika oraz przerwy w obwodzie zasilania, bo bez zasilania układ nie generowałby żadnych impulsów. Układ chłodzenia nie ma nic wspólnego z pracą silnika krokowego sterującego przepustnicą – to zupełnie inny system, często automatycy czy mechanicy mylą te układy przez podobne nazewnictwo albo pośpiech podczas diagnozy. Niestety takie myślenie powoduje, że zamiast celować w problem z cewką – czyli elementem wykonawczym bezpośrednio odpowiedzialnym za ruch wirnika – ludzie tracą czas i środki na wymianę zupełnie sprawnych komponentów. Bardzo często spotykałem się z sytuacjami, gdzie wymieniano sterowniki bez skutku, a winowajcą była właśnie uszkodzona cewka w silniku krokowym. To pokazuje, jak ważne jest podejście metodyczne i kierowanie się logiką diagnostyczną. Brak reakcji silnika krokowego przy prawidłowych sygnałach sterujących w 99% oznacza problem po stronie elementów wykonawczych – najczęściej właśnie cewek. Warto pamiętać, żeby zaczynać od najprostszych testów i nie dać się zwieść pozornie oczywistym rozwiązaniom, które czasem wydają się najszybsze, ale prowadzą do kosztownych pomyłek.