Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W branży motoryzacyjnej istnieje wiele systemów wspomagających kierowcę, ale nie wszystkie są odpowiedzialne za stabilizowanie toru jazdy podczas pokonywania zakrętu. Często spotykanym błędem jest mylenie funkcji poszczególnych skrótów. ASR, czyli system kontroli trakcji, zapobiega poślizgowi kół napędzanych podczas ruszania lub przyspieszania, szczególnie na śliskiej nawierzchni. Jego działanie polega na ograniczaniu momentu obrotowego silnika oraz przyhamowywaniu ślizgających się kół, ale nie ingeruje on w stabilność pojazdu na zakręcie w taki sposób, jak robi to ESP. Z kolei EBD, czyli elektroniczny rozdział siły hamowania, to uzupełnienie układu ABS – umożliwia on optymalne rozłożenie siły hamowania pomiędzy przednią a tylną osią, zależnie od obciążenia pojazdu. To świetne rozwiązanie z perspektywy skracania drogi hamowania i zwiększania bezpieczeństwa podczas hamowania, ale nie wpływa bezpośrednio na stabilizację toru jazdy na zakręcie. EPP nie jest natomiast oficjalnie stosowanym skrótem dla żadnego z powszechnych systemów bezpieczeństwa – czasem spotkam się z nim w kontekście podnośnika elektrycznego szyb, jednak nie ma on żadnego związku z bezpieczeństwem czy stabilizacją jazdy. Często błędne identyfikowanie tych systemów wynika z podobieństwa nazewnictwa – skróty bywają mylące, szczególnie dla osób nieobeznanych z techniką motoryzacyjną. Warto jednak pamiętać, że za stabilizację toru jazdy odpowiada wyłącznie ESP, przy czym jego zadania zdecydowanie wykraczają poza prostą kontrolę trakcji czy wspomaganie hamowania. Moim zdaniem, znajomość funkcji i różnic poszczególnych systemów jest dziś absolutną podstawą dla każdego, kto chce świadomie i bezpiecznie prowadzić samochód.