Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób, szczególnie mniej doświadczonych z instalacjami elektrycznymi w samochodach terenowych, myli się przy zasilaniu wciągarki, próbując podłączyć ją do źródeł, które absolutnie się do tego nie nadają. Układ zasilania świateł postojowych nie jest zaprojektowany do tak dużych prądów – przewody oraz zabezpieczenia są tam bardzo lekkie, a każda próba podpięcia pod nie urządzenia pobierającego kilkadziesiąt amperów skończy się stopieniem instalacji lub przepaleniem bezpieczników. Z kolei zewnętrzne, niezależne źródło zasilania byłoby zupełnie niepraktyczne – wciągarka jest zamontowana na stałe i wymaga natychmiastowej gotowości, więc konieczność podłączania jakiegoś dodatkowego akumulatora za każdym razem to rozwiązanie kompletnie nieżyciowe i sprzeczne z dobrymi praktykami off-roadowymi. Gniazdo zasilania w kabinie, nawet jeśli ma napisane 100 W, to tylko pozornie mogłoby wystarczyć. W rzeczywistości to zaledwie niecałe 10 amperów przy 12 V, a wciągarka bardzo często pobiera kilkakrotnie więcej, szczególnie pod obciążeniem. Próba użycia takiego gniazda najprawdopodobniej spali gniazdo, instalację i skończy się awarią w najmniej odpowiednim momencie. Takie błędne podejście wynika często z przyzwyczajenia do drobnych akcesoriów samochodowych, które faktycznie można podłączać do zapalniczki czy świateł, ale wciągarka jest tu wyjątkiem – wymaga oddzielnego, solidnego zasilania o wysokiej wydajności prądowej oraz własnego zabezpieczenia. Tylko takie rozwiązanie gwarantuje poprawne i bezpieczne działanie w każdych warunkach, zgodnie z zaleceniami producentów i praktyką wszystkich profesjonalnych warsztatów zajmujących się samochodami terenowymi.