Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W przypadku zastępowania kondensatora 33 nF / 50V w module klimatyzacji wybór odpowiedniego zamiennika wymaga nie tylko dobrania odpowiedniej pojemności, ale też zwrócenia uwagi na sposób połączenia i napięcie pracy. Często spotykanym błędem jest założenie, że jeśli suma pojemności kondensatorów daje odpowiednią wartość lub napięcie pracy wydaje się wystarczające, to układ zadziała poprawnie. Tymczasem połączenie szeregowe kondensatorów oznacza, że ich pojemność się zmniejsza, nie sumuje. Przykładowo, dwa kondensatory 15 nF szeregowo dadzą pojemność jeszcze mniejszą, a więc nawet nie zbliżoną do wymaganych 33 nF, przez co taki zamiennik szybko okaże się bezużyteczny – układ może w ogóle nie zadziałać lub będzie niestabilny. Gdyby natomiast połączyć dwa kondensatory 33 nF / 25V szeregowo, napięcie pracy wzrośnie, ale pojemność zmaleje do okolic 16,5 nF, więc znów jesteśmy daleko od oczekiwanej wartości. Łączenie równoległe dwóch kondensatorów 68 nF / 25V daje za to 136 nF, co jest zupełnie poza zakresem wymaganej pojemności – taki układ nie spełni swojej roli, a do tego napięcie pracy ogranicza się do 25V, czyli nawet nie wytrzyma warunków oryginalnego układu. Spotyka się także mylne przekonanie, że w elektronice samochodowej tolerancje są na tyle duże, że takie podstawienia „na oko” przejdą – niestety, często kończy się to szybkim uszkodzeniem komponentów, nieprawidłową pracą urządzenia, a w skrajnych przypadkach nawet poważniejszą awarią. Moim zdaniem warto nauczyć się „na czuja” szacować, jak zachowują się kondensatory po połączeniu, ale zawsze opierać się na wzorach i dobrych praktykach, zwłaszcza jeśli mówimy o sprzęcie stosowanym w motoryzacji, gdzie warunki pracy bywają naprawdę trudne i margines na pomyłki jest mały.