Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Często popełnianym błędem jest utożsamianie uzwojenia wzbudzenia z innymi elementami alternatora, które również zawierają uzwojenia lub wyglądają na istotne z punktu widzenia konstrukcji. Przykładowo, oznaczenie 5 to osłona tylna alternatora – pełni ona ważną funkcję ochronną i umożliwia montaż elementów, takich jak mostek prostowniczy czy regulator napięcia, ale nie ma tam uzwojenia wzbudzenia. To trochę mylące, bo z zewnątrz osłona może wydawać się miejscem, gdzie znajdują się ważne podzespoły elektryczne. Z kolei numer 8 wskazuje na stojan z uzwojeniami – i tu wiele osób myli pojęcia, bo stojan rzeczywiście ma uzwojenia, ale to właśnie tutaj indukuje się napięcie wyjściowe alternatora, a nie pole wzbudzenia. Często to uzwojenie jest nazywane „roboczym”, „wyjściowym” albo po prostu „głównym”, natomiast nie odpowiada ono za wytwarzanie pola magnetycznego, tylko za odbiór energii elektrycznej. Wreszcie, cyfra 9 odnosi się do mostka prostowniczego, który zamienia prąd przemienny (AC) na prąd stały (DC), ale nie ma tam żadnych uzwojeń, a już na pewno nie wzbudzenia. Typowym błędem jest myślenie, że skoro mostek prostowniczy jest kluczowy w przetwarzaniu energii, to może zawierać uzwojenia – w rzeczywistości opiera się głównie na diodach prostowniczych. Takie nieporozumienia wynikają najczęściej z braku rozróżnienia funkcji poszczególnych podzespołów oraz mylenia pojęć technicznych. W praktyce branżowej bardzo ważne jest, by znać budowę alternatora od podszewki – dzięki temu łatwiej diagnozować usterki i lepiej rozumieć, dlaczego dany element odpowiada za konkretne zadanie w całym układzie.