Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zdarza się, że ktoś w sytuacji problemów z instalacją elektryczną od razu myśli o wymianie wszystkiego na nowe – to taki odruch typu „wymienić, bo stare na pewno się zepsuło”. Jednak w rzeczywistości, zwłaszcza w przypadku utlenienia złącz konektorowych, zdecydowanie nie jest to najlepsze rozwiązanie. Wymiana całej instalacji to gigantyczny koszt, multum pracy i, szczerze mówiąc, totalny brak ekonomii – przecież problem może dotyczyć zaledwie kilku styków, a nie całego układu. Często spotykam się też z propozycją wymiany wszystkich połączeń konektorowych – i znów, to takie „granie na pewniaka”, ale przecież nie każde złącze ulega utlenieniu w tym samym czasie. Takie podejście marnuje czas, materiały i nie jest zgodne z zasadami racjonalnej diagnostyki. Co do lutowania – tu to już całkiem nietrafione, bo złącza konektorowe są projektowane właśnie po to, by można je było rozłączać, demontować lub konserwować. Polutowanie ich na stałe i zaizolowanie to wyjście, które totalnie zaprzecza idei tych złączy. Poza tym, lutowanie wiązek w instalacji samochodowej czy maszynowej może prowadzić do powstawania tzw. zimnych lutów, kruchości połączenia przy wibracjach, a także utrudniać późniejsze naprawy. Takie błędy w myśleniu wynikają często z pośpiechu, braku doświadczenia lub przyzwyczajeń z innych branż, gdzie połączenia lutowane są standardem. Tymczasem w motoryzacji i automatyce liczy się możliwość łatwej konserwacji, naprawy i niezawodność działania złącz rozłącznych. Dlatego najlepszą praktyką jest najpierw dokładne oczyszczenie dotkniętych problemem złączy oraz zabezpieczenie ich przed ponownym utlenianiem – to podejście nie tylko zgodne ze sztuką, ale i ekonomicznie uzasadnione. Warto zawsze podchodzić do takich napraw z głową i szukać przyczyny, a nie od razu wszystko wymieniać czy przerabiać. To jest właśnie praktyka dobrego fachowca.