Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Temat sprawdzenia składu mieszanki paliwowo-powietrznej w gaźniku bywa mylący, bo sporo osób kojarzy go z różnymi narzędziami pomiarowymi używanymi przy pracy z silnikami. Często pojawia się przekonanie, że szczelinomierz pomoże w ustawieniu gaźnika, bo przecież mierzy się nim przerwy, np. na świecach czy zaworach. Ale to jednak zupełnie inna bajka – szczelinomierz nie ma nic wspólnego z analizą spalin czy oceną składu mieszanki. Lampa stroboskopowa to z kolei sprzęt przydatny do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu, a nie do oceny czy mieszanka jest prawidłowa. Jej zadaniem jest zsynchronizowanie zapłonu z ruchem tłoka, a nie badanie proporcji paliwa do powietrza. Tester diagnostyczny natomiast jest wszechstronnym urządzeniem, ale jego rola w przypadku klasycznego gaźnika jest raczej ograniczona – owszem, w nowoczesnych autach pozwoli odczytać parametry z czujników czy błędy układu wtryskowego, ale z gaźnikiem jako takim nie współpracuje, bo ten nie generuje sygnałów elektronicznych. Częsty błąd to też mylenie testera z analizatorem, bo oba podłącza się do auta, ale służą zupełnie innym celom. Z mojego doświadczenia wynika, że tylko analizator spalin daje obiektywny i rzetelny pomiar, bo od razu pokazuje, co faktycznie wylatuje z wydechu, a to przecież końcowy efekt spalania tej mieszanki, którą regulujemy w gaźniku. Warto więc odróżniać narzędzia do ustawiania mechaniki od tych do badania składu gazów, bo tylko wtedy diagnozowanie i strojenie silnika ma sens.