Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wiele osób, zwłaszcza początkujących mechaników, przy zatrzymaniu pracy silnika od razu skupia się na różnych czujnikach – szczególnie tych związanych z temperaturą czy ciśnieniem w układzie dolotowym. To dość powszechne podejście, bo wydaje się logiczne, że przegrzanie silnika albo niewłaściwe ciśnienie powietrza może zatrzymać jego pracę. Jednak w praktyce awaria czujnika temperatury cieczy chłodzącej raczej nie powoduje całkowitego zgaśnięcia silnika – w większości przypadków silnik po prostu przejdzie w tryb awaryjny, będzie miał ograniczoną moc, ale nie przestanie pracować od razu. Tak samo czujnik temperatury powietrza dolotowego – jego uszkodzenie zwykle prowadzi do błędnych korekt mieszanki paliwowo-powietrznej, co może spowodować spadek osiągów, większe spalanie, nierówną pracę czy kłopoty z uruchomieniem przy bardzo ekstremalnych warunkach, ale nie zatrzymuje on pracy silnika natychmiast. Jeśli chodzi o czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, to też raczej nie jest element, którego awaria od razu wyłączy silnik. Przy braku sygnału z MAP sensor sterownik przechodzi w tryb awaryjny i korzysta z zastępczych wartości, więc silnik będzie pracował, choć nieoptymalnie. W mojej praktyce najczęstszy błąd w myśleniu to przekonanie, że każdy czujnik odpowiadający za parametry pracy silnika może go natychmiast zatrzymać, co po prostu nie jest prawdą. Wszystkie wymienione elementy są ważne, ale nie mają tak kluczowego znaczenia dla samego rozruchu i pracy silnika co czujnik prędkości obrotowej. To właśnie od niego zależy, czy sterownik w ogóle będzie „wiedział”, że silnik się obraca i czy wtrysk oraz zapłon zostaną zainicjowane. Z mojego doświadczenia wynika, że tylko brak sygnału z czujnika obrotów skutkuje całkowitym unieruchomieniem silnika i często jest pierwszą rzeczą, jaką sprawdzają doświadczeni diagności.