Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W praktyce motoryzacyjnej spotyka się sporo nieporozumień dotyczących diagnozowania problemów z chłodzeniem w układzie klimatyzacji. Wiele osób zakłada, że przy niedostatecznym chłodzeniu należy od razu szukać usterki w mechanicznej części napędu – czyli sprawdzać poślizg paska klinowego. Owszem, napęd sprężarki jest ważny, ale poślizg paska najczęściej objawia się wyraźnie słyszalnym piszczeniem i zwykle skutkuje całkowitym brakiem załączenia sprężarki, a nie tylko słabym chłodzeniem. Z kolei czujnik temperatury parownika pełni funkcję zabezpieczającą przed jego oblodzeniem, a jego uszkodzenie raczej powoduje przerywanie pracy kompresora lub nadmierne schłodzenie, niż niedostateczne chłodzenie w ogóle. Przełącznik programatora nagrzewania to element związany raczej z układem ogrzewania niż chłodzenia – jego rola sprowadza się do regulacji temperatury powietrza przez mieszanie ciepłego i zimnego strumienia. Często myli się jego niesprawność z awarią klimatyzacji, ale w rzeczywistości problemy w tej części układu prowadzą raczej do niemożliwości uzyskania ciepłego powietrza niż ograniczenia chłodzenia. Najczęściej powtarzanym błędem jest pomijanie prostych kwestii, takich jak czy sama dmuchawa działa, zanim przystąpi się do bardziej złożonych analiz. Moim zdaniem warto też pamiętać, że zgodnie z dobrymi praktykami serwisowymi, zawsze należy zaczynać diagnostykę od sprawdzenia najprostszych, najbardziej podstawowych funkcji – czyli właśnie od działania układu sterowania dmuchawą, bo bez właściwego przepływu powietrza przez parownik reszta układu po prostu nie spełni swojego zadania. Zbyt szybkie skupienie się na mniej prawdopodobnych przyczynach prowadzi do niepotrzebnych kosztów i straty czasu, a także zbędnego rozbierania układu, co jest niezgodne z zasadami efektywnej diagnostyki.