Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wielu uczniów typuje niższe zakresy napięcia, zakładając, że ponieważ akumulator jest oznaczony jako 12 V, to napięcie podczas pracy silnika powinno być zbliżone właśnie do tej wartości. To dość powszechny błąd, bo nie bierze się wtedy pod uwagę specyfiki ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych. W rzeczywistości, aby skutecznie naładować akumulator w samochodzie, napięcie musi być wyższe od nominalnego – stąd też zakres powyżej 13,6 V jest wymagany. Przedział 12,1 V – 12,9 V jest typowy dla akumulatora w stanie spoczynku lub nawet częściowo rozładowanego – takie napięcia przy pracującym silniku oznaczałyby wadę alternatora, regulatora albo nawet zwarcie w instalacji. To nie są warunki ładowania, tylko raczej objaw problemu z układem. Z kolei zakres 12,8 V – 13,5 V pojawia się czasem przy bardzo niskim obciążeniu lub tuż po uruchomieniu silnika, ale nie gwarantuje pełnego naładowania akumulatora, co w dłuższej perspektywie grozi jego szybszym zużyciem. Natomiast wartości powyżej 14,6 V, jak 14,4 V – 15,6 V, są już za wysokie – prowadzą do nadmiernego gazowania elektrolitu, ubytku wody i mogą nieodwracalnie uszkodzić akumulator, a nawet spowodować zniszczenie delikatnych układów elektronicznych w nowszych pojazdach. Moim zdaniem, często wynika to z przekonania, że im wyższe napięcie, tym szybciej akumulator się naładuje – w praktyce jednak, każdy zakres poza 13,6 – 14,6 V jest odstępstwem od dobrych praktyk branżowych i standardów ustalanych zarówno przez producentów pojazdów, jak i producentów samych akumulatorów. To dlatego właśnie warto dobrze zapamiętać ten prawidłowy przedział – pomaga to unikać kosztownych błędów w praktyce warsztatowej i codziennej eksploatacji.