Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Kategorie: Układy elektryczne i elektroniczne Diagnostyka i pomiary
W trakcie pomiarów kontrolnych w silniku 1,4 HDI DOHC 16V w sprawnej świecy żarowej zasilanej napięciem 11,5 V
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
W silnikach wysokoprężnych, takich jak 1,4 HDI DOHC 16V, świece żarowe są kluczowe do wspomagania rozruchu silnika, zwłaszcza przy niskich temperaturach. Prawidłowe natężenie prądu w świecy żarowej zasilanej napięciem 11,5 V zazwyczaj mieści się właśnie w zakresie 8 A do 20 A. Wynika to z konstrukcji samej świecy – jej rezystancja początkowa jest bardzo niska (najczęściej poniżej 1 Ω), co powoduje, że po podaniu napięcia płynie przez nią duży prąd. Z upływem kilku sekund rezystancja wzrasta w wyniku rozgrzewania się spirali, ale wartości prądów pozostają nadal na poziomie wielu amperów. W praktyce, podczas testów serwisowych mierzy się prąd pobierany przez świecę za pomocą amperomierza cęgowego lub multimetru na odpowiednim zakresie. Jeśli natężenie spadnie poniżej 8 A, to sygnał, że świeca jest zużyta – może mieć uszkodzoną spiralę bądź przerwę w obwodzie. Prąd powyżej 20 A praktycznie się nie zdarza, chyba że jest jakieś zwarcie, co jest już objawem poważnej usterki. W instrukcjach serwisowych Peugeot czy Citroena, dokładnie podaje się te zakresy jako wartości referencyjne. Dobrą praktyką jest porównanie wszystkich świec w jednym silniku – jeśli jedna odbiega mocno od reszty, to najlepiej wymienić cały komplet, bo różnice w czasie żarzenia mogą prowadzić do problemów z odpalaniem. Moim zdaniem, kontrola prądu świecy to najbardziej wiarygodna metoda oceny jej sprawności, bo sama rezystancja w stanie zimnym często bywa myląca przez utlenianie styków i zanieczyszczenia.