Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Odpowiedzi sugerujące, że bezpiecznik jest uszkodzony, albo że blok układowy E1 zasilany jest napięciem 12,1 V, albo że przez moduł M/U przepływa prąd znamionowy, wynikają z pewnego nieporozumienia dotyczącego sposobu, w jaki mierzy się napięcie w obwodach elektrycznych. Jeżeli na zaciskach bezpiecznika pojawia się napięcie zbliżone do napięcia zasilania (czyli 12,1 V), to znaczy, że bezpiecznik przewodzi prąd bez istotnych strat – jest zwarty, czyli sprawny. Gdyby bezpiecznik był uszkodzony i miał przerwę, napięcie na jego końcówkach wynosiłoby 0 V albo pojawiłoby się tylko po jednej stronie, a po drugiej byłoby równe masie. W praktyce właśnie to jest jeden z podstawowych błędów, które popełniają początkujący elektrycy – utożsamianie napięcia z przepływem prądu przez odbiornik, a nie przez element kontrolny, jakim jest bezpiecznik. Co do odpowiedzi związanej z blokiem układowym E1 – fakt, że na zaciskach bezpiecznika jest 12,1 V nie musi wcale oznaczać, że ten blok faktycznie jest zasilany. Może być tak, że gdzieś dalej w obwodzie jest przerwa lub uszkodzenie innego elementu. Podobnie, informacja o przepływie prądu znamionowego przez moduł M/U nie wynika bezpośrednio z tego pomiaru – do tego potrzeba byłoby dodatkowego pomiaru natężenia prądu. To są typowe pułapki myślowe: wyciąganie zbyt daleko idących wniosków z jednego pomiaru napięcia, bez analizy szerszego kontekstu obwodu. Moim zdaniem warto sobie utrwalić, że pomiar napięcia na bezpieczniku pozwala ocenić jedynie jego stan (czy przewodzi, czy nie), a niekoniecznie wszystko, co dzieje się dalej w obwodzie.