Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Oceniając różne wartości napięcia na zaciskach akumulatora w trakcie pracy silnika na biegu jałowym, łatwo można się pomylić, bo niektóre liczby wydają się bardzo bliskie. Napięcia 12,0 V i 12,6 V odpowiadają typowym wartościom napięcia spoczynkowego, czyli wtedy, gdy silnik jest wyłączony. Gdy silnik nie pracuje, świeżo naładowany akumulator faktycznie pokazuje około 12,6 V – to taki standard, który świadczy o pełnym naładowaniu. Jeśli jednak napięcie jest bliżej 12,0 V, oznacza to już częściowe rozładowanie, co praktycznie powinno nas zaalarmować, zwłaszcza zimą lub przy krótkich trasach. Pojęcie, że przy uruchomionym silniku napięcie pozostaje takie samo, jak podczas postoju, jest jednym z najczęstszych błędów popełnianych przez początkujących mechaników. Prawidłowo działający alternator powinien podnieść napięcie do poziomu umożliwiającego skuteczne ładowanie – czyli przynajmniej do 13,4 V. Jednak wartość 13,4 V to już absolutne minimum i jest akceptowalna tylko przy bardzo małych obciążeniach lub w specyficznych warunkach temperaturowych. W codziennym użytkowaniu i zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, wartość napięcia na biegu jałowym powinna być bliższa 14,4 V. Takie napięcie pozwala utrzymać akumulator w dobrej kondycji i zapewnić pełną sprawność wszystkich odbiorników elektrycznych. Utrzymywanie niższego poziomu skutkuje szybkim rozładowywaniem się akumulatora i problemami z rozruchem. Moim zdaniem często popełnianym błędem jest też ufanie, że samochód z niskim napięciem na biegu jałowym będzie działał poprawnie – a niestety tak nie jest. Warto zawsze pamiętać o tym, by mierząc napięcie, uwzględnić, czy silnik faktycznie pracuje, bo to całkowicie zmienia sytuację. 14,4 V to nie przypadkowy standard, ale wielokrotnie sprawdzona wartość, która zapewnia trwałość i bezawaryjność eksploatacji akumulatora oraz całego układu elektrycznego pojazdu.