Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Zagadnienie pomiaru napięcia na wyjściu czujnika położenia przepustnicy w układzie zasilania silnika ZI często bywa mylone z ogólnymi napięciami występującymi w instalacji samochodowej. W niektórych przypadkach uczniowie błędnie kojarzą sygnał wyjściowy czujnika z napięciem akumulatora, stąd wybory typu 12-14 V czy 10-12 V. Jednak takie wartości dotyczą całej instalacji elektrycznej samochodu, a nie pojedynczych sygnałów sterujących podawanych z czujników do sterownika silnika. TPS zasilany jest napięciem referencyjnym 5 V, a typowe czujniki analogowe w pojazdach projektuje się właśnie pod taki zakres pracy. Odpowiedzi sugerujące zakres 5-10 V wynikają chyba z przekonania, że potencjometr w czujniku może generować pełne napięcie zasilania lub nawet je przekroczyć – co fizycznie nie ma miejsca, bo napięcie wyjściowe TPS nigdy nie przekroczy napięcia zasilania dostarczanego przez ECU. Przewidywanie wyższych napięć jest typowym błędem, bo prowadziłoby do uszkodzenia elektroniki sterującej albo do zupełnie nieprawidłowej pracy układu. W praktyce napięcie wyjściowe TPS zawsze mieści się w zakresie referencyjnym – od blisko 0 V do około 5 V – i tylko taki sygnał jest poprawnie interpretowany przez sterownik silnika. Osobiście uważam, że takie pomyłki wynikają też z braku znajomości budowy układów wejściowych ECU – te są zaprojektowane pod konkretne, stosunkowo niskie napięcia, a sygnały wykraczające poza nie są po prostu ignorowane lub prowadzą do błędów diagnostycznych. Naprawdę warto zapamiętać, że dla wszystkich czujników analogowych typu potencjometrycznego w motoryzacji właśnie 0-5 V jest standardem, a inne wartości są po prostu nierealne dla poprawnie działającego układu.