Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

W tej sytuacji łatwo się pomylić, bo każdy z tych przyrządów wygląda na profesjonalny i może się kojarzyć z diagnostyką pojazdów. Jednak tylko multimetr ręczny daje możliwość bezpośredniego, dokładnego pomiaru prądu płynącego przez obwód, szczególnie gdy mówimy o małych wartościach typowych dla trybu czuwania. Tester OBD, choć bardzo przydatny przy diagnozowaniu układów elektronicznych auta, służy głównie do odczytywania kodów błędów i parametrów pracy silnika – nie pozwala na pomiar prądu płynącego przez konkretny obwód, a tym bardziej nie nadaje się do pomiarów prądu rzędu miliamperów. Miernik cęgowy, choć świetny do pomiaru dużych prądów w instalacjach przemysłowych czy rozruchu pojazdu, nie nadaje się do precyzyjnych pomiarów niskich prądów w elektronice, bo jego zakres i dokładność są dostosowane do znacznie większych wartości. Co więcej, miernik cęgowy nie wymaga rozłączania obwodu, ale wykrywa pole magnetyczne powstające wokół przewodu – przy tak małych prądach jak prąd standby, ten sposób po prostu nie działa wystarczająco dokładnie. Natomiast pirometr, mimo że niesamowicie ułatwia sprawdzanie temperatury powierzchni różnych elementów, w ogóle nie mierzy prądu – to narzędzie stricte do pomiaru temperatury na odległość. Sporo osób łączy mylnie diagnostykę elektroniczną z narzędziami używanymi do ogólnego serwisu pojazdów, ale tutaj naprawdę kluczowe jest dobranie metody do wartości mierzonego prądu – i w praktyce, tylko multimetr szeregowy spełnia wymagania dokładności i bezpieczeństwa. Typowym błędem jest też przekonanie, że tester OBD lub miernik cęgowy sprawdzą się w każdej sytuacji związanej z prądem – niestety, one się przydają, ale w zupełnie innych zastosowaniach. Praktyka w warsztacie uczy, że bez klasycznego multimetru nie da się poprawnie sprawdzić tak delikatnych obwodów jak te odpowiedzialne za standby w elektronice samochodowej.