Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Wielu uczniów i nawet początkujących mechaników potrafi się pomylić, bo test przelewowy wydaje się czymś uniwersalnym, ale tak naprawdę dotyczy on bardzo konkretnego obszaru – układu wtryskowego, głównie w dieslach. Próbując powiązać ten test z oceną szczelności zaworów głowicy, można łatwo pomylić pojęcia, bo przecież szczelność zaworów ocenia się raczej przez pomiar kompresji lub próbę szczelności na zimno, a nie przez analizę ilości paliwa wracającego w przewodach przelewowych wtryskiwaczy. Pojemność skokowa silnika z kolei jest stałą, konstrukcyjną wielkością, wynikającą z geometrii cylindrów, tłoków i skoku – do jej pomiaru nie używa się żadnych testów dynamicznych, a już na pewno nie przelewowych. Niekiedy ktoś kojarzy test przelewowy z filtrami DPF, bo oba tematy wiążą się z dieslami, ale to zupełnie różne zagadnienia – stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych sprawdza się raczej przez pomiar ciśnienia różnicowego lub przez analizę parametrów pracy silnika, nie poprzez badanie wtryskiwaczy. Typowym błędem myślowym jest łączenie słowa „przelewowy” z jakimkolwiek przepływem w silniku, zamiast skoncentrować się na specyfice układu wtryskowego i sposobie, w jaki paliwo wraca do baku przez przelewy wtryskiwaczy. Z mojego doświadczenia wynika, że takie nieporozumienia wynikają z pobieżnego poznania tematu i braku praktycznych ćwiczeń w warsztacie. Dobrą praktyką jest dokładne poznanie, jak przebiega diagnostyka każdego z podzespołów i jakie są typowe testy przypisane do każdej awarii.