Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych

Gdy patrzymy na podane wartości gęstości elektrolitu, łatwo pomylić się, bo wszystkie są bardzo zbliżone i każda z nich wydaje się technicznie możliwa. Jednakże tylko 1,28 g/cm³ jest uznawane za wartość właściwą dla w pełni naładowanego akumulatora kwasowo-ołowiowego – to ogólnie przyjęty standard w branży motoryzacyjnej. Z mojego doświadczenia wynika, że wybieranie gęstości 1,38 g/cm³ zazwyczaj bierze się z przekonania, że „im więcej, tym lepiej”, ale w rzeczywistości taka wartość jest zbyt wysoka i może prowadzić do nadmiernej korozji płyt akumulatora oraz przyspieszonego zużycia. Tego typu parametry spotyka się głównie podczas pierwszego przygotowania elektrolitu w nowych, fabrycznie suchych akumulatorach, ale nigdy nie utrzymuje się ich podczas normalnej eksploatacji. Z kolei niższe wartości, jak 1,18 g/cm³ czy 1,08 g/cm³, są charakterystyczne dla akumulatorów w stanie rozładowania lub już zasiarczonych, co w praktyce oznacza, że taki akumulator nie spełnia swojej roli i narażony jest na szybkie zużycie. Wiele osób, szczególnie początkujących, myli pojęcia i łączy gęstość elektrolitu z napięciem spoczynkowym akumulatora, co prowadzi do błędnych interpretacji wyników pomiarów. Warto pamiętać, że zbyt niska gęstość świadczy często o trwałych uszkodzeniach lub niedostatecznym doładowaniu, a zbyt wysoka może być wynikiem niewłaściwego uzupełnienia elektrolitu lub błędu pomiarowego. Praktyka pokazuje, że ignorowanie takich detali skutkuje problemami z uruchomieniem pojazdu szczególnie zimą, bo akumulator o zbyt niskiej gęstości szybciej się rozładowuje i gorzej znosi niskie temperatury. Zatem tylko wartość 1,28 g/cm³ zapewnia optymalną wydajność i trwałość akumulatora, co potwierdzają zarówno wytyczne producentów, jak i doświadczenia warsztatów samochodowych.