Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Pojęcie badania organoleptycznego bywa mylone z różnymi metodami diagnostycznymi, które w rzeczywistości wymagają specjalistycznych przyrządów. Organoleptyka to wyłącznie ocena stanu pojazdu za pomocą zmysłów: wzroku, słuchu, powonienia i w ograniczonym zakresie dotyku. Nie ma tu miejsca na pomiary liczbowe ani podłączanie jakichkolwiek urządzeń pomiarowych czy interfejsów. Stąd np. sprawdzanie lepkości oleju nie jest klasycznym badaniem organoleptycznym w sensie diagnostyki warsztatowej. Można co najwyżej wizualnie ocenić zanieczyszczenie, kolor czy zapach oleju, ale rzeczywista lepkość jest określana laboratoryjnie lub według klasyfikacji producenta, a nie „na oko”. Podobnie jest z ciśnieniem sprężania – tu zawsze stosuje się manometr do pomiaru kompresji, a wynik podaje się w barach lub MPa. Bez przyrządu widzimy co najwyżej objawy, jak trudności z rozruchem, nierówna praca, dymienie, ale to nadal tylko ocena objawów, a nie pomiar parametru. Do badania ciśnienia sprężania obowiązują określone procedury serwisowe: silnik musi mieć odpowiednią temperaturę, akumulator dobrą wydajność prądową, a pomiar wykonuje się dla każdego cylindra osobno. Równie częstym nieporozumieniem jest utożsamianie badania organoleptycznego z diagnostyką interfejsem diagnostycznym. Podłączenie testera OBD, odczyt kodów usterek, parametrów bieżących czy wykonywanie testów aktywacyjnych to już w pełni pomiarowa, elektroniczna metoda diagnostyczna, wymagająca sprzętu i znajomości protokołów komunikacyjnych. To zupełnie inna kategoria niż prosta ocena „na słuch i wzrok”. Typowy błąd myślowy polega na wrzucaniu wszystkiego, co służy do diagnozowania, do jednego worka. W praktyce w nowoczesnym serwisie łączy się trzy poziomy: organoleptykę, pomiary mechaniczne i diagnostykę elektroniczną. Trzeba umieć je od siebie odróżnić – organoleptyka zawsze będzie tą częścią, w której nie korzystamy z przyrządów, tylko z doświadczenia i zmysłów.