Ciśnienie paliwa w zasobniku wysokiego ciśnienia w silniku z układem zasilania Common Rail pierwszej generacji wynosiło około
A. 135 MPa
B. 13,5 MPa
C. 1,35 MPa
D. 1350 MPa
W układzie Common Rail pierwszej generacji ciśnienie paliwa w zasobniku, czyli w listwie wysokiego ciśnienia, wynosiło około 135 MPa, co odpowiada mniej więcej 1350 bar. To jest właściwy rząd wielkości dla starszych układów CR stosowanych w silnikach Diesla, gdzie pompa wysokiego ciśnienia tłoczy paliwo do wspólnego zasobnika, a wtryskiwacze dawkują je zależnie od sygnału ze sterownika silnika. Moim zdaniem warto zapamiętać właśnie przeliczenie: 1 MPa = 10 bar, bo w dokumentacji serwisowej spotyka się obie jednostki. W praktyce diagnostycznej takie ciśnienie kontroluje się pośrednio przez odczyt czujnika ciśnienia paliwa testerem diagnostycznym, a nie przez przypadkowe odkręcanie przewodów, bo to jest bardzo niebezpieczne. Dobre praktyki branżowe wymagają zachowania czystości układu paliwowego, stosowania właściwych filtrów i kontroli szczelności, ponieważ nawet drobne zanieczyszczenie potrafi uszkodzić precyzyjny wtryskiwacz. W nowszych generacjach wartości ciśnień są jeszcze wyższe, ale dla pierwszej generacji około 135 MPa jest typową wartością maksymalną.
W tym pytaniu najłatwiej pomylić rząd wielkości, bo liczby wyglądają podobnie, ale jednostka MPa bardzo dużo zmienia. Układ Common Rail nie pracuje na ciśnieniach typowych dla zwykłego zasilania niskiego ciśnienia. Wartość 1,35 MPa to tylko około 13,5 bar, czyli poziom zupełnie za mały jak na zasobnik wysokiego ciśnienia w silniku Diesla. Takie ciśnienia można bardziej kojarzyć z niektórymi fragmentami układów pomocniczych albo zasilaniem przed pompą wysokiego ciśnienia, ale nie z listwą CR podczas pracy silnika. Wartość 13,5 MPa daje około 135 bar i też jest za niska, bo przy takim ciśnieniu rozpylenie oleju napędowego w komorze spalania byłoby niewystarczająco dobre, szczególnie przy dużym obciążeniu. Silnik miałby problemy z mocą, emisją spalin i kulturą pracy. Z drugiej strony 1350 MPa to już wartość skrajnie zawyżona, czyli około 13 500 bar. Taki poziom nie pasuje do pierwszej generacji Common Rail ani do realnych możliwości typowych pomp, przewodów, listew i wtryskiwaczy stosowanych w samochodach osobowych. Typowy błąd myślowy polega tu na mechanicznym dopisywaniu zera albo pomyleniu MPa z barami. Z mojego doświadczenia najlepiej trzymać się prostego przelicznika: 135 MPa to 1350 bar. I to właśnie jest sensowna wartość dla pierwszych układów Common Rail. Przy diagnostyce zawsze sprawdza się ciśnienie zadane i rzeczywiste w testerze, a nie ocenia układ na oko, bo przy takich ciśnieniach paliwo może być groźne jak strumień tnący.