Po przeprowadzeniu wymiany klocków hamulcowych na jednej osi pojazdu należy
Po wymianie klocków hamulcowych na jednej osi pojazdu należy sprawdzić poziom płynu hamulcowego, bo podczas montażu nowych, grubszych klocków tłoczki zacisków są wciskane z powrotem do zacisku. Wtedy płyn hamulcowy cofa się przewodami do zbiorniczka wyrównawczego i jego poziom może się podnieść, czasem nawet za bardzo. Moim zdaniem to jedna z tych prostych czynności, które odróżniają porządną obsługę od roboty zrobionej „na szybko”. Po zakończeniu pracy trzeba kilka razy nacisnąć pedał hamulca, żeby tłoczki ustawiły się przy klockach, a potem skontrolować poziom płynu między MIN i MAX. Jeśli płynu jest za dużo, może dojść do wycieku przez odpowietrzenie zbiorniczka albo uszkodzenia lakieru, bo płyn hamulcowy jest agresywny chemicznie. Jeśli jest go za mało, może to świadczyć o wcześniejszym zużyciu okładzin, nieszczelności albo nieprawidłowej obsłudze. Dobra praktyka warsztatowa obejmuje też kontrolę szczelności zacisków, stanu przewodów elastycznych, prowadnic, tarcz oraz wykonanie ostrożnej próby hamowania. Ale bez otwierania układu hydraulicznego podstawową czynnością po wymianie klocków jest właśnie kontrola poziomu płynu hamulcowego.
Przy wymianie klocków hamulcowych łatwo pomylić czynności obowiązkowe z czynnościami wykonywanymi tylko w określonych sytuacjach. Odpowietrzanie układu hamulcowego nie jest standardowo potrzebne, jeżeli podczas pracy nie odkręcano przewodów hamulcowych, nie wymieniano zacisku, pompy, cylinderka ani nie dopuszczono do dostania się powietrza do instalacji. Samo cofnięcie tłoczka w zacisku nie zapowietrza układu. Z mojego doświadczenia wynika, że uczniowie często kojarzą każdą naprawę hamulców z odpowietrzaniem, ale to nie zawsze ma sens i niepotrzebnie wydłuża pracę, a źle wykonane może nawet pogorszyć działanie hamulców. Sprawdzenie siły hamowania na linii diagnostycznej może być przydatne, szczególnie po większej naprawie albo przy kontroli jakości, ale nie jest podstawowym wymaganiem po zwykłej wymianie klocków. Trzeba też pamiętać, że nowe klocki muszą się dotrzeć do tarczy, więc wynik zaraz po montażu może nie oddawać jeszcze pełnej skuteczności. Wymiana klocków na drugiej osi również nie jest zasadą. Klocki wymienia się parami na tej samej osi, bo lewe i prawe koło muszą hamować równomiernie, ale przednia i tylna oś zużywają się w innym tempie i mają inne obciążenie hamowaniem. Najważniejsze po takiej obsłudze jest sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego, ponieważ cofnięte tłoczki zmieniają jego poziom w zbiorniczku. To prosta kontrola, ale bardzo ważna dla bezpieczeństwa i poprawnej pracy całego układu.