Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

W tym pytaniu łatwo się pomylić, bo w nowoczesnych autach wiele elementów wygląda podobnie i pracuje na tym samym medium – płynie hydraulicznym. Wysprzęglik jednak należy do układu sprzęgła, a nie do układu hamulcowego. Jego rola to przeniesienie nacisku z pedału sprzęgła na mechanizm rozłączający silnik od skrzyni biegów. Z mojego doświadczenia w warsztacie wynika, że często myli się go z elementami hamulców właśnie dlatego, że jest zasilany płynem o tych samych parametrach, co płyn hamulcowy, a zbiorniczek bywa wspólny. To jednak tylko wspólne medium, a nie wspólny układ. Pompa ABS natomiast jest klasycznym składnikiem współczesnego układu hamulcowego. Wraz z modulatorem, zaworami elektromagnetycznymi i czujnikami prędkości kół tworzy system, który steruje ciśnieniem w przewodach hamulcowych, żeby koła się nie blokowały. Jeśli diagnozujemy problemy z ABS, pracujemy cały czas w obrębie układu hamulcowego, nie napędowego. Podobnie hamulec ręczny, nazywany też postojowym, jest integralną częścią układu hamulcowego, chociaż często działa mechanicznie poprzez linki, dźwignie lub siłowniki elektryczne. Jego zadaniem jest unieruchomienie pojazdu, co jest wymagane przepisami i normami homologacyjnymi. Większość producentów i instrukcji serwisowych traktuje go jako osobny obwód bezpieczeństwa hamulców. Korektor siły hamowania także należy jednoznacznie do hamulców. Jego funkcja polega na odpowiednim rozdziale ciśnienia między osie, tak aby tylne koła nie blokowały się zbyt wcześnie przy lekkim obciążeniu pojazdu. Błędem myślowym, który często się pojawia, jest patrzenie tylko na to, że coś jest „hydrauliczne” lub „przy pedale” i automatycznie zaliczanie tego do hamulców. W praktyce trzeba zawsze pytać: czy ten element służy do zatrzymania pojazdu, czy do przenoszenia napędu. Wysprzęglik wyraźnie należy do tej drugiej grupy.