Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Wiele osób intuicyjnie kojarzy OBDII z prostym urządzeniem do odczytu i kasowania błędów, bo właśnie z takim skanerem mają kontakt w warsztacie czy nawet przez aplikację w telefonie. To jednak tylko wierzchołek góry lodowej. Odczyt kodów usterek i ich kasowanie jest funkcją narzędzia diagnostycznego, a nie głównym celem istnienia samego systemu OBDII w pojeździe. Sterownik silnika wraz z całym systemem OBDII pracuje cały czas, nawet gdy nikt nie podłącza komputera. Jego zadanie jest znacznie ważniejsze: nadzorować układ napędowy tak, aby emisja spalin nie przekraczała dopuszczalnych norm. Pojawia się też często mylne przekonanie, że OBDII służy do ogólnej oceny stanu technicznego czujników. Owszem, system sprawdza poprawność sygnałów z wielu czujników, ale robi to głównie pod kątem wpływu na spaliny. Jeżeli czujnik jest lekko zużyty, ale jeszcze nie powoduje przekroczenia emisji, to system może nie wygenerować błędu. OBDII nie jest więc ogólnym testerem jakości komponentów, tylko strażnikiem emisyjnym. Kolejne nieporozumienie dotyczy monitorowania zużycia podzespołów. System nie „mierzy” stopnia zużycia mechanicznego np. tłoków, panewek, sprzęgła czy skrzyni biegów. Interesuje go przede wszystkim to, czy układ paliwowy, zapłonowy i oczyszczania spalin działa tak, by utrzymać właściwy skład mieszanki i skuteczne dopalanie zanieczyszczeń. Jeśli zużycie jakiegoś elementu wpływa na emisję, wtedy OBDII może to wychwycić pośrednio, ale nie jest to jego deklarowany, główny cel. Moim zdaniem najczęstszy błąd myślowy polega na pomieszaniu „narzędzia diagnostycznego” z „systemem nadzoru emisji”. Standard OBDII został wymuszony przepisami środowiskowymi, a dopiero przy okazji stał się wygodnym interfejsem diagnostycznym dla mechaników. W dobrej praktyce warsztatowej warto zawsze patrzeć na OBDII właśnie przez pryzmat emisji i monitorów gotowości, a nie traktować go jak prosty kasownik kontrolek.