Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju wielu osobom kojarzy się od razu z poważną awarią układu smarowania i przez to pojawia się pokusa, żeby od razu sięgać po zaawansowaną diagnostykę: manometry, pomiary wydajności pompy, sprawdzanie czujnika. Technicznie rzecz biorąc, te czynności są jak najbardziej poprawne, ale nie na samym początku. Dobra praktyka serwisowa i zalecenia producentów pojazdów mówią jasno: najpierw należy wykluczyć najprostsze przyczyny, czyli zbyt niski poziom oleju. Dopiero później przechodzi się do pomiaru rzeczywistego ciśnienia oleju przy pomocy manometru warsztatowego wkręconego w miejsce czujnika, analizy pracy pompy oleju czy kontroli samego czujnika. Typowym błędem myślowym jest założenie, że skoro zapaliła się kontrolka, to na pewno „coś się zepsuło” w sensie elementu mechanicznego lub elektrycznego. Tymczasem bardzo często jest to po prostu sygnał, że oleju jest za mało, bo był wyciek, silnik spala olej lub dawno nie był sprawdzany jego poziom. Pomiary ciśnienia oleju, badanie wydajności pompy czy diagnoza czujnika mają sens dopiero wtedy, gdy wiemy, że poziom oleju jest prawidłowy, zastosowany środek smarny ma odpowiednią lepkość i filtr oleju nie jest zatkany. Pomijanie tej podstawowej kontroli prowadzi do niepotrzebnego komplikowania diagnostyki, strat czasu i kosztów, a czasem do kontynuowania jazdy z realnym brakiem oleju, bo ktoś założył, że to „tylko czujnik”. Moim zdaniem to właśnie odróżnia rozsądne podejście warsztatowe od chaotycznego: najpierw proste czynności obsługowe, potem dopiero głęboka diagnostyka układu smarowania silnika spalinowego.