Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Na zdjęciu widać niewielki elektroniczny przyrząd z kilkoma diodami LED opisanymi w procentach i zakończony dwiema metalowymi elektrodami. To dość charakterystyczny tester płynu hamulcowego, który mierzy zawartość wody w płynie, a nie gęstość elektrolitu, lepkość oleju czy temperaturę zamarzania płynu chłodzącego. Typowym błędem jest kojarzenie każdego „długopisowego” przyrządu z areometrem do elektrolitu albo refraktometrem do płynu chłodniczego. Tymczasem przyrządy do gęstości elektrolitu to najczęściej klasyczne areometry pływakowe z przezroczystą bańką, w której widać skalę zanurzenia pływaka; mierzą one gęstość, a nie przewodność. Z kolei lepkość oleju silnikowego określa się laboratoryjnie lepkościomierzami, a w warsztacie praktycznie przyjmuje się klasę lepkości według SAE na podstawie oznaczeń producenta, nie mierzy się tego w silniku takim prostym testerem. Do płynu chłodzącego używa się refraktometrów lub prostych areometrów do sprawdzania temperatury krzepnięcia – mają one zupełnie inną budowę, często z pryzmatem optycznym i skalą do odczytu °C. Tester z rysunku ma dwie elektrody, elektronikę wewnątrz i skalę w procentach wody, bo płyn hamulcowy jest higroskopijny i wraz z upływem czasu chłonie wilgoć, co obniża temperaturę wrzenia i pogarsza bezpieczeństwo hamowania. Mylenie tych przyrządów wynika zwykle z patrzenia tylko na kształt obudowy, a nie na opisy i zasadę działania, dlatego warto zawsze zwracać uwagę na oznaczenia na obudowie i na to, jaki układ pojazdu faktycznie diagnozujemy.