Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Na ilustracji pokazano najbardziej typowe rozwiązanie stosowane w samochodach osobowych, czyli sprzęgło klasyczne, jednotarczowe i suche. Częstym błędem jest mylenie pojęć „podwójne”, „dwutarczowe” i „hydrokinetyczne”, bo brzmią fachowo i wydają się pasować do nowoczesnych konstrukcji. Sprzęgło podwójne kojarzy się wielu osobom z dwumasowym kołem zamachowym albo przekładniami dwusprzęgłowymi typu DSG czy Powershift. W rzeczywistości na zdjęciu nie ma ani drugiego sprzęgła, ani skomplikowanej obudowy mechatroniki, tylko zwykły komplet tarcza–docisk. Dwutarczowe sprzęgło ma dwie tarcze cierne i jest wyraźnie grubsze, z dodatkowymi elementami dystansowymi; stosuje się je raczej w pojazdach o bardzo dużym momencie obrotowym, ciężarówkach, sportowych autach, a nie w standardowej osobówce. Tymczasem widoczna tarcza ma jedną parę okładzin ciernych, klasyczny układ sprężyn tłumiących i pasujący do niej pojedynczy docisk. Hydrokinetyczne sprzęgło to zupełnie inna bajka: w ogóle nie widać tam tarczy z okładzinami, bo jest to zamknięty, szczelny korpus wypełniony olejem, tworzący sprzęgło hydrodynamiczne (przekładnię hydrokinetyczną) stosowaną w automatycznych skrzyniach biegów. Działa na zasadzie przepływu cieczy między pompą a turbiną, a nie na tarciu suchej okładziny o stalową powierzchnię. Wybór takiej odpowiedzi zwykle wynika z tego, że ktoś kieruje się nazwą brzmiącą nowocześnie, zamiast skojarzyć podstawowy, szkolny obraz tarczy sprzęgłowej i docisku. W praktyce, w diagnostyce układu napędowego warto najpierw rozpoznać typ sprzęgła po samym kształcie elementów, bo od tego zależy sposób demontażu, dobór części i późniejsza regulacja.