Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

Na ilustracji nie pokazano ani regulacji luzu, ani odpowietrzania, ani samego demontażu klocków, tylko bardzo konkretną czynność serwisową: cofanie tłoczka w zacisku hamulcowym za pomocą specjalnego przyrządu. Łatwo się pomylić, bo wszystkie te operacje wykonuje się mniej więcej w tym samym obszarze pojazdu i często przy tej samej naprawie. Regulacja luzu w nowoczesnych hamulcach tarczowych z zaciskami pływającymi w praktyce odbywa się automatycznie, przez konstrukcję mechanizmu samoregulacji w zacisku. Mechanik nie kręci żadną śrubą regulacyjną luzu między klockiem a tarczą, tylko cofa tłoczek, montuje nowe klocki i po kilku naciśnięciach pedału hamulca układ sam ustawia prawidłowy luz roboczy. Dlatego mówienie, że na rysunku jest regulacja luzu, trochę myli pojęcia – narzędzie nie reguluje luzu, ono tylko przemieszcza tłoczek. Odpowietrzanie układu hamulcowego wygląda zupełnie inaczej: używa się odpowietrznika na zacisku lub cylindrze, przeźroczystego wężyka, często butelki, czasem urządzenia ciśnieniowego. Kluczowym elementem jest otwieranie i zamykanie zaworka odpowietrzającego i obserwacja pęcherzyków powietrza w płynie, a nie mechaniczne wciskanie tłoczka w cylinder. Demontaż klocków hamulcowych to z kolei etap wcześniejszy: trzeba odkręcić śruby prowadzące zacisku lub odsunąć sprężyny, wyjąć klocki z jarzma, oczyścić prowadnice i miejsca przylegania. Samo cofnięcie tłoczka jest zwykle robione już po wyjęciu starych klocków, właśnie przy użyciu takiego przyrządu jak na rysunku. Typowy błąd myślowy polega na tym, że skoro przy tej czynności coś kręcimy i czujemy opór, to kojarzy się to z regulacją, a skoro dotykamy zacisku, to ktoś może też pomyśleć o odpowietrzaniu. W rzeczywistości jest to ściśle techniczna operacja przygotowania zacisku pod nowe klocki, zgodna z instrukcjami serwisowymi i wymagająca użycia odpowiedniego narzędzia do wciskania tłoczka, a nie żadna z pozostałych procedur.