Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych

W układach wtryskowych, szczególnie Common Rail, bardzo łatwo pomylić elementy, które trzeba wymieniać zawsze, z tymi, które wymienia się tylko w ściśle określonych sytuacjach. Przy wtryskiwaczach kluczowe są elementy odpowiedzialne za szczelność połączenia z głowicą i korpusem silnika, czyli pierścienie uszczelniające. To one oddzielają komorę spalania od kanału wtrysku, zapobiegają przedmuchom spalin i wyciekom paliwa. Stosowanie starych uszczelnień po ponownym montażu jest typowym błędem – te podkładki i o-ringi są jednorazowe, odkształcają się pod dociskiem i po prostu nie trzymają już parametrów. Natomiast same przewody wysokociśnieniowe wymienia się zwykle wtedy, gdy są mechanicznie uszkodzone, skorodowane albo producent wyraźnie wymaga ich wymiany po każdym demontażu. W wielu konstrukcjach można je prawidłowo ponownie dokręcić z zachowaniem momentu i czystości, bez automatycznej wymiany. Podobnie z przewodami powrotnymi paliwa – pracują one na niskim ciśnieniu, więc jeśli nie są sparciałe, popękane, zalane olejem czy zdeformowane, nie ma obowiązku ich wymiany przy każdej operacji na wtryskiwaczach. Spinki zabezpieczające na przewodach powrotnych to typowy element, który często da się wykorzystać ponownie, o ile nie został uszkodzony przy demontażu. Typowy błąd myślowy polega na założeniu, że „jak już coś ruszam, to wymieniam wszystko dookoła”, zamiast skupić się na częściach, które z założenia są jednorazowe i odpowiadają za szczelność w miejscu styku z komorą spalania. Z punktu widzenia dobrej praktyki serwisowej najważniejsze jest, żeby układ wtryskowy był idealnie szczelny po stronie spalania i po stronie paliwa, a to zapewniają przede wszystkim nowe pierścienie uszczelniające pod wtryskiwaczem i na jego korpusie, dobrane zgodnie z katalogiem i zaleceniami producenta silnika.